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    智能制造C2M概念推動行業自建工廠

    發布時間:2016-11-25 來源:中國自動化網 類型:自動化要聞 人瀏覽
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    汽車 新能源 智能制造

    導  讀:

    23號,威馬汽車在溫州甌江口產業集聚區舉行了威馬新能源汽車智能產業園開工奠基。園區總占地約1000畝,一期固定資產投資67億元人民幣,全部達產后,預計年產20萬臺,是一個集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身的“工業4.0”產業園。

    近一年來,“造車運動”如火如荼,一番又一番浪潮的頂起中,正在將其PPT上的夢想落實到生產制造階段。就好像淘寶模特圖終于要落地成為買家秀了,吃瓜群眾們心目中,儼然就舉起了一把剪刀,拆開雙十一包裹那般的期待。

    尤其這幾天,無論你是貴圈人士,是愛車的朋友,還是對車不怎么感冒的朋友,你的朋友圈總免不了被一條新聞刷屏,蔚來汽車發布了一輛號稱“全球最快電動汽車”EP9。

    所以,蔚來汽車都來了,威馬還要多遠? 緊接著,就被威馬工廠奠基的消息刷了屏。

    23號,威馬汽車在溫州甌江口產業集聚區舉行了威馬新能源汽車智能產業園開工奠基。

    汽車 新能源 智能制造

    園區總占地約1000畝,一期固定資產投資67億元人民幣,全部達產后,預計年產20萬臺,是一個集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能于一身的“工業4.0”產業園。

    根據之前的信息透露,威馬的第一臺純電動車預計2018年上市,可能會擁有超長續航、快速充電等獨門黑科技。

    自建工廠還是代工模式?To be or not to be? 嗯,從新造車運動開始,這就是一個問題。

    無論選擇自建工廠還是尋找代工廠,其實都不簡單。前者需要強大的資金實力,與此同時也背負了更重的資產,最重要還有技術和建廠標準、資質;而后者在選廠、談判上也同樣耗時費(meng)力(bi),這是因為從汽車廠商的角度看,食物鏈底端什么的,誰說我是代工廠我跟誰急哈!

    長期以來,對于“互聯網汽車公司”,汽車行業內部最大質疑就是,沒有生產線,沒有四大工藝,沒有工廠,只靠互聯網思維,真的能造出好車嗎?

    有人很早就想明白了這個問題。

    這家立志于打造“人們都愛買的量產車”的公司一上來便擺出了與其他新造車公司完全不同的姿勢。

    調皮。(微笑)

    沈暉強調,對于威馬來說,建立完善的智能制造體系,確保制造出年產10W臺,依然擁有穩定質量的產品,是重中之重的第一步。

    從威馬的核心團隊來看,“70%汽車行業加30%互聯網行業人才”,其實這個答案也是呼之欲出的。對他們而言,一直是“車+互聯網”而不是“互聯網+車”。

    沈暉自不必說,值得注意的是,雖然威馬汽車去年底剛成立,但威馬汽車的團隊其實由來已久,其他核心成員亦多是汽車業資深人士,都是經歷過磨礪過的老人兒。

    沈暉選擇了沖著大規模量產去造車的思路,但這條路也注定更加荊棘密布。

    俗話說得好,時光磨礪真情,感恩回饋好禮。哦,sorry,臺詞切錯了。應該是寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。只有親身經歷過,才能真正懂得。(捂臉,好像突然升級為情感專家。)

    從前期的產品定位、設計研發、供應商選擇、生產線建設、車輛投產到上市銷售的各個環節,沈暉團隊都有著深入的了解和豐富的實踐經驗。因此,他們對造車的難度了解至深,明了并不是依靠好的生產設備、好的代工廠就能造出好車。

    事實上,雖然目前代工和自建工廠看似兩條截然不同的制造路徑,不過每一位新興造車玩家心里也都清楚,從長遠趨勢來說,當產品形態的變化和產量要求的提升達到一定程度后,代工模式便很可能滿足不了要求。而國內頂尖工廠,為新興造車公司代工的興趣也不高。

    那么,找到合適的工廠難道就比自建工廠難?找一找總是會有的吧。

    但是,能代工手機就能代工車,特別是新能源車?那你又天真了。

    我知道你又要反駁我,看看人家富士康,代工界的扛把子。不要忘了,富士康的今天,是被蘋果嚴苛地教育出來的。蘋果自身具備灰常成熟的制造工藝、流程、體系,才培訓出來個富士康。

    富士康員工自我調侃,“自從參與了蘋果手機的制造,就感覺沒什么組裝不了的東西,倘若你有足夠多的水分子,我可以給你組裝出一片大海”。

    汽車 新能源 智能制造

    而就當下的新興電動汽車產品而言,放眼全球市場,恐怕還難以找出一家擁有成熟制造經驗的代工方。

    沈暉認為,要“像蘋果一樣,只有公司從上到下有了一套完整的制造體系訓練,代工生產才是對消費者負責的選擇。”

    故此,造車,要先造好工廠。

    無疑,自建工廠有利于企業在制造技術、產品質量和供應鏈整合方面的把控,才能造出更靠譜的車。

    威馬在溫州組建了超過150人的專業化團隊,他們曾在國內建設過沃爾沃成都、沃爾沃大慶、凱迪拉克上海金橋等5座高水準的整車工廠。

    我們知道,威馬的工廠已經開建了。那么,新廠到底有什么門道?為何放著這么多可供代工的整車廠,威馬汽車卻選擇了最難走的一條路?

    按沈暉的說法是,自己鋪設產能是必須的,“國內的情況是,差勁的產能愿意合作,但造不出好車;而能造出好車的廠商,是不愿意接外包訂單的”。

    構想中的威馬汽車的工廠將是一個智能化的空間,一個工業4.0的工廠,在自動化和信息化程度上都做到行業領先水平。

    汽車 新能源 智能制造

    但是,造廠套路深,玩好得認真吶。

    與眾不同的是,這家工廠玩的是一把汽車界“智能制造C2M”概念。

    所謂C2M,即顧客對工廠(Customer-to- Manufactory),是自動化、智能化、網絡化、定制化和節能化的現代工業模式,它通過互聯網將不同的生產線連接在一起,按照客戶的產品訂單要求,設定供應商和生產工序,最終生產出個性化產品。

    這條路子在服裝、家電、IT等行業已經玩轉了,在汽車行業如何實現?以后定制買車可以像定制買包包?期待ing。

    從威馬走出一條不同于尋常的造車路,我們可以看到,從傾向于走“輕資產”的代工模式到逐漸轉而投巨資自建產,互聯網汽車似乎正從“天上飛”變得“接地氣”,以更加適應汽車產業發展的規律。

    不忘初心,繼續前進。看來威馬亦是興致勃勃要大干一場。

    對于威馬汽車,雖然目前遠還沒有落地,但是不妨耐心等待。


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